На современных автомобилях предусмотрены особые зоны смятия в передней и задней части корпуса, которые поглощают энергию удара и защищают пассажиров при аварии. Штанги для защиты от боковых ударов (1) придают прочность боковым стенкам и распределяют энергию удара равномерно по обеим сторонам пассажирского салона. Баки для горючего (2) расположены возле задней оси, которая защищает их в случае, если удар наносится сзади. Некоторые производители заменили традиционные задние тормозные (смотри рисунки: Тормоз; ) огни на све-тодиодах (3), которые включаются быстрее. Их покрышка снабжена выступами И), которые препятствуют налипа-нию грязи на фары. Подвеска, амортизационными стойками системы Макферсона (5), обеспечивает движение по вертикали благодаря пружине (5), дужка (6) и стержень (7) соответственно удерживают колеса в нужной позиции и препятствуют нежелательному качению. Система противоскольжения (8) предупреждает блокировку колес при плохой погоде или жестком торможении. Датчики (9) определяют опасность блокировки и отпускают тормозные (смотри рисунки: Тормоз; ) колодки на долю секунды. . В передней части салона укреплено надувное устройство(10), которое срабатывает при сотрясении и предохраняет водителя от удара о рулевое колесо, а пассажира — о приборную доску. Рулевая колонка (11) сконструирована так, что при ударе складывается и не наносит травмы водителю. Пряжки на ремнях безопасности (12) при ударе натягивают их и удерживают пассажиров на месте. Подголовник (13) устраняет опасность повреждения позвонков шеи, когда головы откидываются в момент сотрясения.
